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【 评估必备知识 】 : 区分汽车常见驱动方式
作者:亚博网址    发布日期:2020-08-06 22:52


  二手车鉴定创办以来,一直以传播二手车知识为宗旨,让想学习二手车评估的人有一个可以学习的平台;

  二手车鉴定的文章不是以介绍工作原理为主,更多的是通过原理去指导实践,让现实的评估变的更容易、更简单;

  驱动方式我们先来明确一下这个基本概念:所谓驱动方式,是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的车辆都有前、后两排轮子,其中直接由发动机驱动转动,从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

  在两轮驱动里,我们根据发动机的布置不同,驱动轮的位置不同又可以进行一个细分,这也是我们最常见到的区分方式:

  这是目前使用的驱动方式最为广泛的一种,从字面就可以很好的理解,发动机前置、前轮驱动的车即可称为前置前驱;

  从图中我们可以看到,发动机是前置的,在前轮和后轮之间没有任何传动机构,前轮即是驱动轮,又是转向轮,前轮造成很大的负荷,但整体后部空间非常宽旷,提高了乘坐的舒适性,同时也缺失了车辆的稳定性,前置前驱的车容易出现刹车点头的现象;

  如果你注意观察,你会的车辆,发动机的布置也是不同了,你发现了吧?发动机的布置有横置发动机和纵置发动机两种,其中横置发动机是我们最常见到的,你一打开机盖即可看见,但你知道吗,即使是横置发动机它还可以进行区分,你听过反置发动机吗?

  目前使用反置发动机布置的车辆也不少,有福克斯、新君威等,从结构上可以看出,前面是进气歧管,把它放在最前面肯定是为了给其进行降温,提高单位体积内氧气的含量,说的通俗一点就是保证充气效率,为了更好的燃烧,小宇宙的爆发;排气歧管放在了后面,也不用在弯着身子从发动机下面经过了,可以降低发动机的高度,但放在后面就离防火墙比较近了,需要做好防火墙的隔热准备;

  具体说哪种布置更好些呢,我们就不去分析了,我觉得没有什么必要,因为目前市面上两种形式都存在,各家都有个家的说法,谁也说不服谁,分析它没用,我们只要知道有这种形式即可,我相信一句话,存在即合理;

  前置后驱,是指发动机前置,后轮驱动的驱动形式,采用这种驱动形式的轿车,其前车轮负责转向任务, 后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器变速器传动轴输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进,用形象的话来说,是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况;

  从图中你可以看出,这种发动机的布置一般采用纵置发动机,此用这种形式主要是布置比较方便,你如果采用一个横置发动机,传动机构不好布置,它本来就离全轮近,你要非把它跟后轮连接,你这不是吃饱的撑的吗?

  劳恩斯酷派丰田86宝马车系、奔驰车系、斯巴鲁BRZ马自达MX-5、五菱宏光、英菲尼迪Q50凯迪拉克CT6雷克萨斯GS\LS\IS;

  我给大家举例了一些车型,这些都是比较常见的后驱车型,但不知道大家能不能从中看出一些端倪,读我文章的朋友可能要费一些脑力,你需要跟着我一起来思考,自己动脑来解决一些问题;

  第一个知识点:宝马奔驰车系大部分都是后驱车型,但是近年来出现了前驱车型甚至三缸车型;

  第二个知识点:五菱宏光,为何要提到一代“神车”,因为它很有代表性,那就是它是面包车,很多人不知道面包车居然也是后驱的,但小面一般都是中置后驱;

  判断的时候需要看车辆的底盘,观察是否存在传动轴去判断前驱、后驱,但就是有的同学以为自己聪明,看那个多麻烦,直接观察后排座椅看是否有地板隆起就行,切忌这种方法没有任何根据,举个例子来说明14款迈腾是前驱车,但你坐在后排座椅的时候,明显可以看到中间地板隆起,但它不是后驱车,所以很多方法就怕你去乱用,最终导致结论错误;

  这是车型设计结构上来判断的,后驱车一般采用的是纵置发动机,即发动机变速器,所以一大部分变速器在中控台下面,所以这个位置距离相对来说比较长,而前驱采用横着发动机发动机变速器横着放置对这个位置影响不大,距离相对就短很多;

  这是一个宝马Z4发动机,它的发动机布置在发动机舱里面,很多人都以为这是前置后驱车辆,其实它是中置后驱车,中置后驱车的发动机有两种安装方式:一种是安装在驾驶舱前方,一种是安装在驾驶舱后方,宝马Z4发动机虽然布置在发动机舱内,但是发动机的重心介于前轴和后轴之间,所以它是中置后驱车,所以一定要理解中置后驱车型的定义;

  后置后驱发动机后置,由后轮进行驱动,常见的有保时捷911奔驰的smart;

  所谓4轮驱动,又称全轮驱动,是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示,如果你看见一辆车上标有上述字样,那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。

  所谓分时四驱,其实就是这种系统可以手动在两驱和四驱之间自由进行切换,根据我们行驶的不同路面;

  我们根据分时四驱的系统结构图上可以看出,车辆的前轴和后轴各有一个差速器,而在中间有一个分动箱,你知道分动箱是干嘛用的吗?

  分动箱,就是将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。

  而就分时四驱而言,它的分动器内没有设置差速器,我们都知道,由于传统的只能实现前后轴的刚性连接,即只能以固定的比值进行动力分配。这样的设计确实有利于越野,但却不利于公路行驶。道理很简单:当车辆行驶并转弯时,每个车轮经过的弧线其实是不同的,这就意味着在转弯过程中每个车轮的转速也是不相同的。如果采用刚性连接,固定的把动力传输给前后车轮,那么前后车轮的转速也会相同,这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解,在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力,也就是我们通常说的转向制动。

  知道了以上的原理后,我们如何来辨别它是否是分时四驱系统呢?其实刚根据定义已经很清晰了,它可以手动改变两驱和四驱系统,那它一定得有变化操作机构,我们通过它去进修辨别;

  所谓适时四驱,就是系统会根据不同的路况,适时的调整驱动状态,说的更清楚一点就是不需要人工操作,好像很神奇呀!

  从图中可以看出,适时四驱系统,在中间多了一个中央差速器,通过中央差速器来消除前轴和后轴之间的转速差,根据中央差速器的发展,其也在不段的进化过程中;

  这种四驱的核心部件是液力耦合器,在这个耦合器中充满了硅油,输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连,另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候,前后车轮保持相同的速度运转,液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候,转速会超过后轮,从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差,这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高,从而将动力传递给后轮。

  这种适时四驱的核心部件是多片离合器限滑差速器。多片离合器差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩,而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时,驱动形式为前驱,如当系统检测到车轮打滑时,通过电子系统控制离合器压紧,进而将部分动力传递至后轮,理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩,以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力(打滑)后,另外的驱动轮才会被动介入,所以它的响应速度较慢。

  全时四驱全称为全时全轮驱动,英文写作AWD、4WD等。顾名思义就是车辆在任何状态下,所有车轮均会得到动力。

  现在的四驱系统已经界线不是很明显了,以上内容仅作参考之用,我想看到这,我估计你也会头脑晕晕的,我为什么要去区分它究竟是哪种四驱系统呢?

  以上写的知识只是要大家有一个基础的认识,我们在这里主要不是讲如何区分四驱系统,那个对我们来说意义不大,而我要在这里讲述的是如何区分车辆是两驱还是四驱?

  这是一个在评估工作中经常遇到的问题,你不能把一个两驱车来写成四驱车,这样车的价格是不同的,所以你要清晰知道如何辨别?

  从图中应该很好进行区分吧,左边的图是一个前驱车的底盘,右边的车是一个四驱车的底盘,那有的人会问,那右边的图为什么不是后驱车呢?原因有两点:第一:它的前轮同样也有两个半轴,如果有实车你可以到时候看一下,图片上不是很清晰,第二:它有四驱系统,你可以看这车的后桥,它可不是单纯的是一个差速器,在差速器的前方还有四驱系统;

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