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前置前驱后置后驱前置后驱优缺点各是什么?
作者:亚博网址    发布日期:2020-08-09 10:04


  前置前驱的车型发动机一般都横着放,这样动力输出轴与前轴平行,有利于提高动力传输效率。

  但是横着放的发动机就不能太长,放不下V8,V12,马力一般也不会特别巨大。

  不过这样也好,因为横置发动机通向两个前轮的两根驱动半轴一般不等长,扭矩输出太大会产生扭矩转向,也就是跑偏。

  此外,前轮负责驱动又负责转向,工作多了就很难面面俱到,一旦失控,该拐的弯拐不过去,就是转向不足。

  前置后驱的车型,发动机一般都是竖着放,一根传动轴通向后轮再通过两根驱动半轴通向后轮。这轴那轴太多,动力会在传递中部分流失。

  但是,发动机因为纵置,位置更灵活有利于调整整车重心,而且也容得下大型发动机。

  后轮只管驱动不管转弯,极限相对前驱也更高。但后轮没有发动机这个大铁块压着,动力过大时容易打滑,车身尾部会不稳定。这时再打方向就是转向过度。

  但是实际表现,还真不一定。不,跟成本没关系,你看,劳斯莱斯就肯定没有本田思域type-R有驾驶乐趣。

  原因嘛,影响操控的因素可不只有动力和车身布局这两项,车重,变速箱,悬挂,甚至轮胎,都会影响车辆的操控能力。

  何况,人家前驱也在很努力的在克服自己的先天劣势,比如很多前驱车就装了转弯时对内侧驱动轮施加制动力抑制转向不足的EDS系统。

  对于车辆的驱动形式,有前驱、后驱和四驱之分。在不讨论四驱的情况下,前驱和后驱是一组对立的关系。前驱真的如想象中那般弱小吗,后驱就可以肆意妄为吗?

  当前世界上后置后驱的量产车型只有2款,一款叫保时捷911,一款叫Smart(感谢知友@曾凡指出,还有款和Smart 同平台的兄弟,叫雷诺Twingo)。

  后置引擎的含义其实是发动机布局在后轴之上(之后),而并不特指发动机布局在座舱后面。

  超级跑车对后轮驱动十分青睐(就算是四驱的超跑也都是基于后驱的四驱),原因十分的浅显易懂——当动力只从后轮输出时,前后轮的分工更加明确,互不干扰。此外,后驱相当于从后推车前进,相比前驱的从前拉车前进,效率更高,也比四轮驱动动能损失更少。

  后驱的最大优势在于方向指向感明确,以及转弯半径较小,概括起来就是操控性好,过弯漂移也正是后驱车的专长。尤其是车辆在高速行驶时,车辆前部会撞风导致前轮对地面的压力要明显小于后轮,后轮对地面的贴合力更大也更方便动力输出。

  而中后置引擎的布局,其实是最为理想的超跑引擎布局形式了。众所周知,超跑需要的不仅是超强的引擎性能,还需要强劲的弯道实力。

  那么在过弯的时候,什么样的状态是最为理想的呢?答案是重量集中于车辆的中部。发动机和变速箱作为车辆中的大件对车辆重量配比有着极为显著的影响,发动机在前置状态下,车辆车头较重,过弯就容易转向不足;而如果发动机后置,车辆的车尾就有着较大的重量,前轮附着力小,势必对操控产生影响。

  所以用中后置引擎后轮驱动布局作为解决车辆转向和动力输出的问题,显然是一个比较完美的方案了。

  最大的问题就在于不实用,毕竟只有超跑才能牺牲车辆空间来换取一个中后置引擎布局的结构,对于一般家用车而言,中后置引擎基本没有可实施性。

  同时后驱车尤其是大马力后驱车,相比前驱车更容易打滑、转向过度导致车辆失控,对于驾驶员的技术,提出了更高的要求。

  那么前置后驱又如何呢?我们是否有真有必要非要采用后轮驱动的形式?(前置后驱)

  有一点可以明确的就是,后驱在转向上以及前后轮工作分配上的的优势是前驱永远都无法逾越的一道坎。除此之外,后驱作为较大马力引擎输出的方案,可以有效避免大马力前驱导致的扭矩转向。

  后驱车型的驱动力在后方,前方的阻力更大,所以后轮很容易突破极限导致侧向位移,这就是所谓的侧滑,特别是对于大马力的后驱车来说,很容易产生转向过度的情况。虽然它的操控乐趣正是源自那不安分的车尾,但这个乐趣也伴随着危险。操控得当,这就是一次刺激的体验,操控不当,这就是一次噩梦之旅。

  与此同时,因前置发动机的布局,后轮驱动就需要传动轴,不仅损失了部分动力,还增加了车重,增加了成本。并且在湿滑路面或雨雪天气下,即便是小马力后驱车,也会显得有些捉襟见肘。而前驱车虽然没有四驱车那般稳定,但相对后驱车,应付一般的湿滑路面都不会有什么大问题。

  我们再从赛道的角度来看前驱与后驱的问题。在赛道,即便是在被后驱车霸占的地盘里,也能有前驱车的一席之地。纽博格林赛道北环是很多汽车厂商证明自己车辆性能的著名赛道。(前置前驱)

  纽北赛道以高难度著称,垂直落差300米,共有弯道177处。纽北的赛道成绩也能部分反映一台车的性能。因为弯道多,采用后驱形式的车可谓占尽了地利,而前驱车最被人诟病的就是容易转向不足,纽北赛道,也是考验前驱车的一块试金石。

  梅甘娜275 Trophy在很长一段时间内是纽北前驱车的王者,而2014年西雅特推出LEON CUPRA,280马力是350Nm的最大扭矩助其成为第一台跑进8分的前驱车型。

  仅仅过去了几个月,雷诺梅甘娜RS 275 Trophy杀来一7分54秒的成绩再次夺得纽北最快前驱车的桂冠。

  时间到了2015年的4月,本田思域Type R以7分50秒的成绩傲视群雄。

  而后,大众高尔夫GTI Clubsport S将前驱车的极限推送到了7分49秒21!

  这还不够,大众高尔夫GTI Clubsport S在半年后再次刷圈,成绩定格在了7分47秒19!

  可本田怎会由此言败?第十代思域 Type R,用7分43秒80的速度再次成为亚洲之光。

  至今,这个记录已经推进到了7分40秒1,由雷诺全新一代梅甘娜 R.S. Trophy-R 创造。

  这个成绩的后方,有法拉利F430、宝马M4等一众大马力后驱车。很多时候,前驱不代表弱,后驱也不代表强,它们各有适合的领域,至少在300马力以下的家用车上,也无需对后驱那么执着。

  再说回家用前驱车领域,前驱之所以为广大车企最青睐,最重要的原因只有一个——成本低。

  前置前驱车的结构其实比前置后驱车更为复杂,毕竟要把引擎、传动系统、转向系统以及复杂的前轮悬架系统都布局在一个十分紧凑的空间内是需要一定技术实力的。但因为成本较低(省去传动轴就能省下一大笔成本),发动机动力传输距离短带来的动力损耗小,以及家用前驱车几乎不需要大马力(发动机气缸数一般在4个及以下),前置前驱成为了最优解。

  不过,前置引擎的功率往往不大,还跟布局相关,前置前驱车往往横置引擎,这样它与前轴动力输出方向水平,不需要动力方向的转化,也就减少了动力转化的损失;但到了6个气缸8个气缸之后,前置前驱车型往往没有这么宽的机舱可以塞下引擎,唯有将发动机纵置,而前纵置引擎和前轴动力输出方向不一致,需要经过动力方向转化,损失动力,再加上扭矩转向的问题,所以前置前驱车型往往都没有大排量引擎且几乎为横置布局。

  总结起来前置前驱的缺点,应该就是乐趣不足了加上动力上限被限制。当然了,只要愿意花钱,纽北前驱王一样能给我们十足的乐趣,只是,这个成本和代价,确实有些大了。

  传统家用车的驱动形式大概有:前置前驱(FF)、前后后驱(FR)、后置后驱(RR)、四轮驱动(4WD)还有中置后驱(mr),下面我们来一一分析一下

  所谓前置前驱,是指发动机放置在车的前部,前轮负责转向的同时又是驱动轮,发动机一般为横向布置,与设计紧凑的变速驱动桥相连。前置前驱的优缺点也是很明显的。

  1.省略了传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑;2.有效地利用了发动机舱的空间,驾驶室内空间更为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;3.发动机靠近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;5.简化了后悬架系统;6.在积雪或易滑路面上行驶时,靠前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性;7.汽车散热器布置在汽车前部,散热条件好,发动机可得到足够的冷却;8.行李箱布置在汽车后部,所以有足够大的行李箱空间。

  1.启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;2.前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。3.前桥负荷较后轴重,并且前轮又是转向轮,故前轮工作条件恶劣,轮胎寿命短。4.前轮驱动并转向需要等速万向节,其机构和制造工艺较为复杂。5.一旦发生正面碰撞事故,因其发动机及其附件损失较大,维修费用高。

  自从前驱车在上世纪中期被发明以来,市场占有量就一路高攀。它最大的好处在于:传动效率高、操纵稳定性好,而且对于车内空间的设计来说,前驱车也有很大的优势。有利必有弊由于,前驱车的重心靠前,会使前轮的负担更重,因为前轮不仅要承担车体的重量,还要担负转向和传动的任务,这些都会影响到前轮的抓地性能。另外前驱的传动效率高,但是在加速时有效牵引力会降低,这是因为车辆在加速时,会因为惯性的原因,使重心后移,这样就使得前轮的下压力减小,而摩擦力的大小等于下压力乘以摩擦系数,下压力减小了,摩擦力自然就跟着变小了。这时就会产生转向不足也是大家常说的推头。 汽车转弯会产生一个离心力,当这个离心力小于轮胎与地面的附着力时,车辆就能沿着所期望的转向角度转弯。但如果这种离心力大到令轮胎失去抓地力,转向就会受到影响,令车辆沿着转弯圆周的切线方向运动。用一个简单的比喻来解释,其实这就相当于下雨天轮胎沾上的水,当轮胎快速旋转时,产生很大的离心力,所以雨水的附着力小于离心力,于是就沿切线方向被甩出去。这其实就和产生转向不足的根源一样,轮胎因为抓地力不足,车辆会向外侧偏离转弯曲线。 按说所有的车都有可能出现转向不足,但根据车辆的传动方式不同,出现转向不足的程度也不一样。前驱车至少比较明显(PS:“怪我咯!”)。

  前置后驱,即发动机在车前放置,由发动机产生动力通过变速箱转传导至传动轴再输出到后两个轮上。是一种最传统的驱动形式,国内外大多数货车、部分轿车都采用了这样的形式。

  1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越;

  2.轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;

  1.由于采用传动轴装置,不仅增加车重,同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性;

  2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,后排地板中央有突起;

  后轮驱动应该是汽车驱动形式的鼻祖,沿用至今自然有它的道理。后驱车的优势在于重量分配接近于均衡,整车行驶稳定性相对较高,虽然成本高但是便于维修。汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移,重力集中在车辆尾部,从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力,使加速感来得更加直接,也就是说更容易体会到推背感。奔驰、宝马还有一些超级跑车也是选择了后轮驱动,后驱车很多时候是和高档次、高性能划等号的。

  但后驱车也有它的不足,最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度,也就是我们俗称的“甩尾”。当然现在的汽车有了完善的电子辅助系统,会对驾驶有不少帮助。但是我们既然是说不同的驱动形式的不同驾驶方式,就要讨论极端的情况。

  我们可以假设没有任何电子系统帮助,那么车辆在很多特殊情况下就很容易失控。车辆失控的原因很简单,主要是因为抓地力下降和行驶方向的改变。后驱车也一样,道理很容易理解,车辆在高速行驶并进入弯角时,由于速度过快所以进弯前必定刹车,但刹车会改变车辆自身结构力使车辆重心前移,这时后轮对地面的附着力降低,拐弯又会使车辆自身力的方向发生改变,在后轮的推力和行驶惯性的同时作用下,如果继续加油就会出现驱动轮打滑的现象,不能合理的控制车辆,就会发生侧滑,导致车辆事故。

  但是我们可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道,也就是通常所说的漂移。要想完成漂移动作应具有良好的控车能力,这是做出动作的前提,首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度,这时利用后轮的低附着力,加大油门使后轮打滑,同时要根据车辆状态反打方向,使转向轮始终指向出弯方向,在这种情况下,车的尾部会迅速转向并先进入弯道,此时要使用方向盘和油门同时控制车辆,方向盘在这时只是辅助转向的作用,更多的是需要利用油门来控制转向,但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅,不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应适当减小油门并调整方向,对准出弯方向顺利出弯。意料之外的侧滑也不用担心,第一我们现在的汽车有良好的电子稳定系统会帮助你,第二要沉着冷静,舒缓地使用油门和刹车也可以挽救车辆。总是在车辆失控时千万不要动作过大。

  后置后驱,即发动机放置在车身之后,后轮驱动前轮负责转向,是目前大、中型客车流行的布置型式,而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart fortwo。

  (3)由于发动机、变速器和差速器连成一体,所以力的传递路线)由于前轮负荷小,所以转向轻便;

  (10)由于用强制冷却,散热器所需功率大,电动风扇仅在散热器前置时才能使用;

  应用在乘用车上,后置发动机可以说是没有任何优点,由于后部的重量过大,在快速过弯时,整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮,此时后轮的负担是很大的,因此一旦后轮因为速度过高,或者路况较差等原因打滑,后轮就会失控,导致无法让车辆保持既定运行轨迹。

  四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡,重量配比也优于另外两种驱动形式,四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆,基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。

  缺点就是成本较高,车价贵了不少。我们刚才说了前驱和后驱在驾驶过程中可能出现的问题,四驱车出现这些问题的几率相对要低得多,四个驱动轮同时驱动会使所有轮胎,牢固地抓住地面,在弯角中会始终保持车辆的稳定,如果不是超极限驾驶很难使车辆处于失控状态。但是我们要遵循的原则仍旧是使用合理的速度入弯出弯,这样才是安全的前提。

  四驱今天就稍作了解,因为我们准备制作的车暂时还没有考虑到越野性能,有兴趣的朋友可以下面去了解。

  图中的车是本田公司生产的S2000型跑车,布局为前中置后驱,发动机位置是在前轴之后驾驶员之前。

  在汽车设计中,前置发动机,后轮驱动布局(FMR)是一个放置发动机在前面,与车辆的被驱动后轮。与此相反的前置后驱(FR)时,发动机就被后推得足够远,它的质心是前轴的后部。这有助于在重量分布和减少了转动惯量,提高车辆的操控。一个FMR的机械布局是基本相同帧中继车。同一车辆的一些模型可以根据所安装的发动机(例如4缸与6缸)和它的相对于质心至前轴的长度来分类为帧中继或FMR。

  FMR车的特点往往是一个长长的引擎罩,并且推着车辆,接近前保险杠的角落前轮。大旅行车往往有FMR布局,为后置引擎就不会留下多少空间,后排座椅。

  FMR也不应与发动机的“前船体中央”位置相混淆,指的是发动机位于充分后面前轴中心线,在这种情况下,一个轿厢满足上述质量定义的FMR中心可归类为一个帧中继布局代替。

  图中所示的车是路特斯Elise,这款跑车采用的就是中置后驱(MR)的布局.

  在汽车设计中,RMR或后置引擎,后轮驱动布局(现简称为MR或中置引擎,后轮驱动布局)是其中的后轮由发动机放置只是驱动在他们面前,乘客车厢的后面。与此相反的后置引擎RR布局,所述质心的的发动机是在后轴的前面。这种布局通常选择为它的低转动惯量和相对良好重量分布(最重的组分是靠近车的中心,使得其主要成分的转动惯量相对低的)。布局具有朝向为在后方比前方,其允许根据制动来实现最佳的平衡重的倾向。然而,由于几乎没有体重超过前轮,在加速时,车前容易发生解除而引起的转向不足。最后置发动机布局在历史上一直用在更小的车辆,由于发动机的后部的重量有一个较大的汽车的操纵产生不利的影响,使之成为尾重。[1]据认为,低极性惯性是在选择这种布局是至关重要的。在中置引擎的布局也采用了中央空间,使其成为不切实际的,但任何双座跑车。然而,一些微型面包车使用此布局,与装载区域下方的小,低发动机。这使得有可能向驾驶员向右移动到车辆的前部,从而在稍微降低负载深度为代价增加了装载区域。

  在现代的赛车,RMR是通常的结构,通常是等同于“中等发动机”。由于其分子量分布和所得有利车辆动力学,此布局是大量用在开放式轮方程式赛车的汽车(如方程式和印地),以及专用的运动赛车。该结构也很常见在非常小的发动机的1950 microcars,其中,所述发动机未占用太多空间。由于赛车的成功,在RMR平台已经流行了公路版跑车尽管设计,维护和缺乏载货空间的固有挑战。

  3.重量集中,车身平摆方向的惯性力矩小,转弯时,转向盘操作灵敏,运动性好。

  1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间,通常,车厢内只能安放2个座椅。

  在汽车上,发动机和变速器、差速器是三个重量相对较大的部件,它们的布局方式直接影响汽车的重心位置。而汽车的重心位置则可能决定汽车的行驶性能或其它性能。受影响最大的可能就是汽车的转向特性。我们知道,较为理想的前后重量分配比是前50后50,但这样布局设置的车型,如前置发动机后轮驱动车型,很可能会造成“两头沉”,这样对转向特性并不全是好处,而是有利有弊,很容易造成转向过度。

  理想的布局方式除了让前后重量比较均衡外,最好是将汽车的重心位置放置在车体中间,或者说将汽车的重量集中在车身中部,这样它的转向特性才可能会达到最佳,既不易出现“推头”,也不易甩尾,转向不仅灵活而且准确。这就是中置发动机后轮驱动汽车的设计思想。因此,F1以及许多超级跑车都采用这种布局方式。

  较为中性,较为适合大扭矩输出,整备质量较大,多见于直线加速赛车,飘逸赛车,高级轿车

  有人说后驱是运动豪车必备,有人说后驱并不适用。有人说前驱是厂商技术有限的表现,也有人说前驱车经济省油空间大。那么选车的时候究竟还后驱更好呢?

  所谓前驱车,其本质是汽车驱动轮是前轮。说的再明白一点,就是我们踩下油门的时候,汽车前轮接受发动机传来的动力,向前滚动驱动汽车。后驱正相反,后轮产生驱动力推动汽车,而前轮只负责转向、支撑、制动等作用。

  其实,对于它们的原理,我们不需要了解清楚。作为消费者,我们需要了解的是前驱和后驱对于我们的日常用车有哪些方面的影响。下面我们就来详细讲述:

  驱动形式对于汽车性能产生影响的原因主要可以归结于两点——传动效率和驱动轮可以获取的最大驱动力。

  前驱结构较为简单,传动距离也较短,容易获取更高的传动效率。因此,当一台动力不算很大的发动机分别搭配在前驱和后驱系统上时,由于前驱系统的效率想做的比后驱高较为容易,所以前驱车范儿会有一定的加速性能优势。所以,对于价格比较平民化的车型,前驱在性能方面是毫无问题的。

  但是,如果发动机动力很大,那就是另一回事了。动力很强的时候,驱动力可能会超过车轮和路面之间的附着力。此时,汽车驱动轮发生打滑,多余的动力会被浪费掉。此时,发动机动力再大也无济于事。汽车在加速的时候,车辆的重心会向后移动,因此,汽车如果使用后轮驱动,加速的时候驱动轮会得到更多的抓地力。所以在发动机动力足够强的情况下,后驱车型的加速性能绝对是有优势的。

  那么,后驱车有明显优势的动力界限大概是多少呢?大约是如果希望汽车在5秒内加速到100千米/小时,使用前驱系统就必须使用型号特殊的车胎了,而后驱车做到这个成绩只需要驱动力足够就可以了。所以,我们很少见到超过300马力的前驱车,这世界上也只存在少数几台在使用热熔胎、半热熔胎的状态下做到0-100千米/时加速短于5秒的性能车型。

  驾驶感受方面,后驱车型相对于前驱车型的优势是明显的。后驱意味着发动机和变速箱一般采用纵置布局,这使得汽车的前后轮配重(也就是前轮和后轮各自承担的车重比例)更容易接近50:50的理想比例。前后各50%的配重比例有利于汽车的转向避免转向不足和转向过度,转向更为精准,有效提升驾驶感受。同时,汽车使用后驱也意味着汽车加速的时候,驱动轮可以得到更多的抓地力,因此,汽车的驱动和加速过程会变得更加可靠,不易发生驱动打滑。所以,后驱车更容易取得比较好的驾驶感受。

  但是,在马力较大的情况下,汽车使用后驱,容易在抓地力不足的地面上出现甩尾问题。尽管现在的电子辅助系统已经大大改善了这个问题,使得后驱车成了人人都不难上手驾驶的车型,但是在雨雪天气驾驶的时候,仍然应当注意。前驱车型在湿滑路面的表现,则要比后驱车型有一定优势。

  很多人可能不太能理解为什么前驱和后驱还要和汽车的空间扯上关系。但是,汽车采用前驱或者后驱布置形式,确实可以影响汽车车内空间的上限。

  由于发动机可以理解成一个不规则长方体,其长边如果和汽车侧面平行,就会更多地占用汽车前后方向上的空间;如果发动机长边和汽车侧面垂直,有利于节省前后方向上的空间。前驱车型发动机的长边方向一般和车身侧面垂直,后驱车一般使用纵置布局,发动机主轴方向平行于侧面。因此,轴距同样的情况下,前驱车更容易取得更大的车内空间。

  在经济型方面,前驱车可以说优势较为明显。传动距离短,传动环节更少,传动效率更容易做到比较高的水准。传动效率的提升,一方面意味着发动机动力接近的情况下取得更好的性能;另一方面意味着油耗的降低和经济性的提高。

  安全性曾经是沃尔沃不做后驱车的理由,因为后驱车使用纵置变速箱,变速箱一般位于档杆正下方。当发生事故的时候,变速箱更容易侵入车内造成伤害。

  但是现在随着汽车设计水平的提高、材料工程的发展,后驱车的安全性也一样可以做的很好了。例如采用后驱的奔驰E级、宝马5系,在iihs的碰撞测试成绩上并没有弱于采用前驱布局并非常注重安全的沃尔沃S90。

  笔者干脆来总结一下,后驱适合追求运动和操控的车子,前驱适合追求实用、舒适、经济、大空间的车子。因此,你的需求在哪个方向,就多了解采用对应的布局的车子,往往更容易找到你会喜欢的车型。

  RR:没有解释的必要,如果911没有历史原因的桎梏,他们其实并不钟爱RR,剩下唯一使用RR的就是Smart,评价怎么样不用我说了

  P.S:性能不会因为驱动形式而改变,给我一辆DC5 TypeR,再给30W,在中低速赛道能花式吊打入门级超跑,可DC5是前驱

  前置前驱结构最简单,省钱省油,但是极限操控比较差。基本就是买菜车专用。

  后置后驱其实好不了多少,但基本都是超跑在做(smart这种拖拉机也是),因为过于笨重的后轴其实对操控也是不利的,目前也没几家超跑坚持这种布局了,部分911车型仍然坚持后置后驱,但真正的性能担当基本都靠四驱。现实中其实很少见。

  前置后驱容易实现50:50的配重比,这是宝马家最爱说道的卖点,操控有先天的优势,一般注重操控的车多采用这种布局,缺点就是传动轴占用一定的车内空间,以及传动效率略低一些。

  还有一种常见的驱动形式是前置四驱,优点一大堆,操控好,极限高,不容易打滑,动力传递高效(弹射一般不容易打滑),等等。唯一的缺点就是相对耗油,且同样有传动轴影响车内空间。

  其实还有一种超跑专用的布局方式,那就是中置后驱,配合水平对置发动机,可以将车身重心压的极低,同时后轴重量略高于前轴,有利于急加速的后轮抓地力以及极限操控的控制力,代表车型主要有保时捷718GTS,一般的911车型都跑不过它。

  最早是没有前驱车的,因为技术更复杂,直到雪铁龙带来一次汽车史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向,增加了驾驶的稳定性,但会有功率极限差不多两三百马力左右,不过对家用轿车来说完全足够了。

  后驱结构复杂,前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。操控比前驱车好(其实一般驾驶员也感觉不出来),但雪地爬坡能力不如前驱车。

  发动机的位置很大程度上决定了车的重心,会影响操控(比如前置车前轮抓地力更强,也相对更容易转向不足)。对于一般轿车的结构而言,前置更利于进气和散热,拿跑车和公交车抬杠的可以出门左转。

  至于如果买车的话,预算范围内,选最好看的就ok,除非你的驾驶技术可以感受出来这些区别以及有足够的时间和钱可以任性地撒野(•ૢ⚈͒⌄⚈͒•ૢ) [记得带我……]

  还有一点就是大排量发动机只能纵置,从而配合后驱。比如有一类客户完全不在乎操控,只想舒服地坐在劳斯莱斯后排,但这个车也只能设计成纵置后驱。因为发动机一般是长的,缸越多越长,而车的宽度有限,尤其是还要给轮胎及其悬挂留空间,所以车的横向空间很少,豪车10缸12缸的发动机如果横置摆放,要么把车做成2米好几宽度的,要么用超窄的轮胎+非常简易的悬挂。第一种无法上路行驶,第二种不符合基本的安全和舒适要求。纵置的话只需要把车头做长点(很明显,豪车都这个造型)配合后驱就好了。

  近些年市面上最大的横置发动机就是沃尔沃V8了,配S80和XC90。这是唯一的,而且设计非常特殊的发动机,应该是没有第二例8缸及以上的横置了。做不到!事实上这个发动机用了几年也被沃尔沃彻底放弃了。

  首先是车身重量分布的更加均匀,有利于操控性能的提升。不同于前轮驱动汽车几乎所有重要部件都密集得集中在前部,后驱车各部件的布置相对更加宽松一些,这不仅会提升维修保养的便利性,同时也对于车身整体重量的均匀分布更加有利,许多后驱车的前后轴重量比都在50:50左右,对于车辆的稳定性、操控性提升都有帮助。

  前置前驱:ff最大的好处就是结构相对简单不需要贯穿车身的传动轴 这样车子空间大 成本低 普通家用车应用这种方式。

  前置后驱:fr好处结构复杂 有贯穿车辆的传动轴 好处就是车辆行驶相对稳定,噪音比较小,前轮不需要助力就可完成转向,操纵性相对比较好 问题就是成本高。

  后置后驱:重心靠后,输出高,发动机可占用的空间大。一般大排量的跑车喜欢将发动机布置在后面。成本非常高。

  首先是前置前驱,一般30万以内家用车常用横置的结构,因为汽车受制于开发和制造成本以及销售考虑,不能无限制的把好东西下放,而且这个级别的车都是以实用考虑为主。前置前驱没有大到让人无法接受的缺点,当然也有些对一般人不在意的缺点,比方说马力最强的前驱车,例如tyepR或者福克斯RS500,这是能买到最强马力的前驱车,这种车在原地急加速时因为大扭矩输出以及左右输出力不平均会导致车辆跑偏,具体原因是因为发动机横置加上变速箱,链接机构左右难以做到平衡(无法?)而且前驱车因为转向和驱动同在前轮,对前轮负荷更大,轮胎磨损较后胎严重,并且转向倾角无法做大,导致转弯半径较后驱车大(同尺寸下)但是前驱没有后轮传动轴,空间较后驱车大,一般家用也足够的动力加上空间较后驱大,30万以内家用车市场是非常不错的选择。

  而前置后驱,一般情况都是纵置后驱,即发动机直着放链接变速箱及传动轴,这样前机舱空间就更大,能更好的调整前轮的转向空间,上更好的双叉臂,增强侧向支撑力度,转向倾角也能做的比前驱稍大,转弯半径更小,掉头和转向更方便,大部分豪华跑车都是会上四驱或者后驱,后驱在高速开的时候,尤其是在相对速度较高的基础上,开起来操控更为灵活和有趣,大扭矩的输出也不会导致车辆跑偏。后驱的缺点也有很多,例如传动轴占用空间,一般后驱车后排坐两个人刚好,后排坐三个人就比较难受了,中间的人犹如坐在地面上的感觉。而且因为传动轴的存在,发动机输出功率会在传动过程中产生损耗,即发动机有三百匹,到了后轮就要打折了,而且后驱在雨雪天天气容易产生打滑失控,较前驱车救车困难,即便有诸多电子科技的今天,后驱车天生的物理特性也难以避免,并且因为传动效率损失,油耗也会增加。

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