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并不是首次使用V6发动机 以子之名的法拉利Dino
作者:亚博网址    发布日期:2020-08-13 12:12


  除了研发V6发动机,Dino生前还致力于打造中置后驱的跑车,不过因为种种原因一直没能实现,终于在1965年的巴黎车展上,法拉利带来一款基于赛车底盘打造的概念车。

  经过几款概念车的铺垫,法拉利历史上首款中置后驱的跑车终于来了,1967年名为Dino 206 GT的跑车正式发布,它的动力来源是一台排量2.0L的Dino系列发动机,在8000rpm时能够爆发出132kW的最大功率,自推出至1969年改款,仅生产152辆,并且全部为左舵车型。

  虽然当时Dino计划打造中置后驱跑车的计划没能实现,但是这个想法肯定深深印在恩佐的脑海里,再加上Dino英年早逝,“中置后驱跑车”这个遗愿变成了需要提上日程的重要计划之一。

  在Dino 206 GT开启了法拉利中置后驱跑车之路以后,法拉利趁热打铁,于1973年推出了Dino 308 GT4车型,这款车在几个方面打破了法拉利常规,它是法拉利首款中置后驱V8发动机的车型,也是首款中置后驱2+2座的产品,并且是首款由博通设计的车身造型。

  1975年,为了应对意大利出台的排量税变化,法拉利追加了Dino 208 GT4车型,顾名思义,发动机排量从3.0L降低至2.0L,仍然是V8设计。从1975年开始,Dino 308/208 GT4正式悬挂法拉利跃马logo,这代车型在1980年被同样是中置后驱V8发动机、2+2座的Mondial取代。

  从车型来说,法拉利悬挂Dino标识的产品只有这两代,但是Dino系列发动机的故事没有结束,比如法拉利原本为了参加B组赛事打造的288 GTO、F355和360这些车型都使用了Dino系列发动机。

  虽然Dino仅有两代车型就被取消了,但是广大跃马的拥趸可没忘记这个开启法拉利中置后驱布局的系列,所以在很长一段时间里,经常会看到关于法拉利复活Dino品牌的消息,前不久全新V6发动机已经在伪装车上进行测试的资讯无疑又把“复活Dino品牌”推到了风口浪尖上。从产品定位层面来看,Dino最初的竞争车型主要就是保时捷911,只是在后面的换代过程中,中置后驱跑车的定位逐步上移,尤其是从法拉利360之后的F430开始,价格出现很大上升,所以在入门级别车型上,法拉利很长时间出现了空缺,近期奔驰AMG和迈凯伦都在这个价格区间投放了重磅产品。

  写在最后:成就再怎样辉煌的人也有难以言表的苦痛,亲手缔造法拉利赛车帝国的恩佐成年时丧父丧兄,中年又遇丧子,我们无法体会恩佐看到每一台Dino时怀念亲人的心情。对于法拉利品牌来说,Dino或许只是一个入门级产品,但是对于恩佐来说,这是一个平凡的父亲对儿子无私的爱,其中带有一丝遗憾。

  日前,网通社从外媒获得一组法拉利全新插混超跑测试车,新车扁平低矮的前脸与进气口相融合,具有不错的设计感。虽然该车套用488 GTB的车壳进行伪装,但该车发动机盖上高压黄色贴纸,表明其电动化特性。据悉,这款全新车型将在明年一季度发布,三季度才能投入生产。

  日前,网通社从外媒获悉,搭载混动系统的法拉利测试车在马拉内罗又一次被曝光。测试车同样伪装成法拉利488的样式,尽管从照片上很难判断这辆测试车是否真的搭载混动系统,但是根据此前曝光的信息和现场的视频来看,测试车的排气声浪确实与V8、V12发动机不同。

  由于新冠肺炎疫情蔓延,意大利已成为欧洲地区受影响较大的国家之一。日前,网通社从外媒获悉,意大利跑车制造商法拉利下调了2020年收益。今年2月,法拉利预计在2020年将税息折旧及摊销前利润增至13.8亿至14.3亿欧元。但由于受到新型冠状病毒导致工厂停产等因素,法拉利预计将今年税息折旧及摊销前利润降至10.5-12亿欧元。

  日前,网通社获悉,由于新冠病毒疫情在欧洲地区的影响,FIA国际汽联发表声明称:决定将F1车队工厂的停工期由原来的35天延长至63天。所有车队必须在3月、4月、5月、6月期间关闭工厂63天,同时将动力单元制造商的工厂停工期从35天延长至49天。

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