目录
您目前所在:主页 > 新闻中心 >
新闻中心
手动挡起步平稳一档换二档会有顿挫感原因在这
作者:亚博网址    发布日期:2020-09-20 21:11


  其实是辆车、除了CVT变速箱,其它任何的手动、自动,一升二挡时都容易产生顿挫,比如双离合变速箱一挡升二挡,容易出现顿挫的问题,At变速箱一升二时的感觉也并不理想,至于手动变速箱出现这个问题也很常见,但手动的好处在于车主可以自主掌控换挡点,在一定程度上可以缓解这个顿挫问题!

  变速自行车相信每一个朋友都骑过,通过自行车在骑行过程中的变速,可以很好、很简单的理解顿挫问题;比如我们正在用低速挡进行爬坡时,手欠、换了高速挡,会突然感觉自行车踏板变沉、然后紧接着就是一股向后的力量在拽你,这向后的拖拽实际上就是一次很常见的顿挫,让车子顿了一下。

  原因也是很简单的,因为扭矩不足、不足以让车子保持之前的速度爬坡,产生这种现象就是因为您蹬车的转速不够(脚蹬子转速)、扭矩不足,当升挡之后,扭矩放大效果减弱,让双腿承担的扭矩负荷变大,所以爬不动坡了,这样一前、一后的力就导致了车子一顿!

  如图所示,这就是个六挡手动变速箱、各挡位齿轮比的大小;其实从个挡位齿轮比的大小上我们就能很容易的看出问题,齿轮比越大扭矩放大功能越强,齿比越小对于扭矩放大的倍数越低!

  六个挡位之间,从一到六、齿轮比逐渐降低,但一、二挡之间的齿轮比差异是最大的,别的连续挡位之间齿轮比差异不到一,而一挡升二挡,齿轮比下降了二,一挡齿轮比已经接近二挡的二倍。巨大的齿比落差,导致升挡后转速下跌严重,发动机扭矩下降,产生高挡、低拖现象,车子就会出现犹如一股力量往后拽了一下似的,一顿、一顿的!

  发动机的动力取决于转速,但要知道升挡之后必然出现转速下跌,所以升挡之后都会伴随扭矩下降,转速降的多、扭矩降的也多,当扭矩降到不足以维持升挡后车速的时候,就会出现顿挫(保持不住升挡前车速,车子就会出现后坠感)。

  要知道一二挡之间齿比落差最大,所以一挡升二挡后,转速下降的最多,同理扭矩丢的也最多!这个时候升挡后的扭矩是否能够维持住之前的车速,关键在于升挡之前的发动机转速;如果升挡前发动机转速太低,那么顿挫不能避免!

  很多朋友为了追求燃油经济性,认为只要压低转速,车子就能更省油?实际上转速是油耗的一方面影响,其次还要看扭矩负荷的大小,低转速升挡,发动机承受的扭矩负荷增加,转速低了、喷油次数少了,但每次喷油量却被提高了,所以这种方式不可能省油,还会因为扭矩不足而延长加速时间,加速过程变长、导致燃油加浓过程增加,不仅省不下油、还会产生更多的积碳!而过低转速升挡,弊端就是会产生明显顿挫,一二挡最明显,后几挡由于各挡间齿比落差小,所以不明显!

  比如正常升挡在两千转,此时能兼顾油耗、升挡后扭计,但很多朋友非得1500转升挡(只是个比喻),尤其在一升二时,1500转完成升挡后转速下降的太多,发动机瞬间就没劲了,能不顿挫么?

  这个时候发动机会出现很闷的怪异声音,直到转速上来之后才能缓解;所以当我们觉得一挡升二挡时顿挫明显,不妨将转速拉高一些在升挡,现在小排量机器太多,低转速时本身就没劲,您在卡低转速升挡,不顿挫就怪了;想把小排量机器开顺畅,必须要舍得给油,本身就没劲、再不给转速,那升挡以后必然维持不住之前的速度!

  总而言之,别的挡位之间进行升挡无所谓,但一挡升二挡时建议油给大点、转速拉高些,升挡后会很舒服,动力足、不顿挫!尤其是小排量机器,必须得有转速;大排量、动力好的机器就无所谓了,自身功率大、转速即便低了也足矣应付升挡后的扭矩下降。

  所以开手动挡车得舍得给油,一挡升二挡油一定要给足,转速拉高些、升挡后就不顿挫了;其实做自动挡也是如此,排量越小、动力越差,一、二挡的换挡策略越难做,转速太高升挡、燃油经济性理想;转速太低升挡、升挡后扭矩不够用,所以开小排量手动,一升二油给足些,顿挫问题就能避免!

亚博网址

亚博网址| 联系我们| 网站地图
2017(C) 版权所有:亚博网址