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2017新能源乘用车市场分析报告:插混正为纯电让
作者:亚博网址    发布日期:2020-10-31 16:19


  过去一年里,新能源汽车市场迎来了快速发展,给整个汽车行业带来新一轮的机遇和挑战。但与往年不同的是,该领域正从萌芽期过渡为快速增长期,除去政策主导外,技术产品的日益完善,基础设备的快速建设,正演变为电动市场消费的重要因素。

  企业层面,随着传统车企调转枪头、巨头联姻成立新能源公司,加之随着蔚来、威马等新创势力的涌入,中国车企正在激变中实现企业技术、品牌的整体迭代;而政策层面,随着“双积分政策”的落实完毕,这也将再次优化中国车企的成长环境。

  回顾过去一年,新能源汽车市场表现几何?而面对新的节点,也可从中窥得何种机遇?达示数据联合新浪汽车发布了《2017年新能源乘用车年度报告》,为您全面分析新能源乘用车市场的表现和发展趋势。

  插电式混合动力作为全面普及纯电动的跳板,随着政策的推进,插电式混合动力逐渐为纯电动让路,市场份额逐渐减少。

  2017年微型轿车稳坐销冠宝座,一方面受租车市场、共享车市场欢迎,大客户级别订单多,另一方面在部分省份,微型车被当做低速电动车、老年代步车,受到市场青睐。

  轿车和SUV的同比增长率最高,纯电动轿车占据全年最大的市场份额,远高于其他细分市场,插电混动SUV紧跟其后 。

  纯电动市场中微型轿车的份额逾半,插电混动市场中紧凑型SUV和紧凑型轿车合计份额接近八成;紧凑型轿车在插电混动市场出现负增长,但在纯电市场则为正增长;紧凑型SUV在纯电动和插电混动的增长率非常高,佐证国内车企在对SUV市场的布局极其重视,力度不断加强。

  年初受到补贴政策退坡与2017年压缩“新能源推荐目录”更新周期为月度等因素影响,自主与合资份额波动较大,年底自主品牌发力新能源车市场,11月和12月的销量大幅激增,全年自主品牌市场份额平均在90%以上。

  自主和进口品牌以纯电动为主,合资以插电式混合动力为主,“双积分政策”短期内对自主品牌的优势明显大于合资与进口,为自主品牌弯道超车提供了有利条件。

  在政策的驱动下,以纯电动为主的自主品牌在新能源市场占稳了绝对的优势,2017年累计销量份额占比超出90%;在18年即将实施的“双积分政策” 的驱使下,部分外资为满足政策获得新能源积分牵手自主品牌,走向合资捷径,同时将迎来大批造车新势力,新能源市场或将重新洗牌,竞争越发激烈。

  各城市级别偏好的品牌中,一线城市首选比亚迪,主要受益于比亚迪的双管齐下经营模式,一方面生产纯电动能够满足北京由于特殊政策的高需求,同时主推插电式混合动力满足更宽泛的消费群体;

  北京汽车最大用户群落足点在有旺盛需求的北京,此外较大的补贴力度与相关政策助推其在二线及以上城市的奠定霸主地位。

  北汽新能源用几年的时间沉心正向研发新产品、且不断拓展自己的销售渠道,同时响应政策号召开创新能源汽车分时租赁平台,17年累计销量大幅上升,超越比亚迪排名居首,比亚迪退居第二。

  北汽新能源在纯电动市场的领先优势非常明显,知豆倾力布局新能源车带来可观红利。

  历时三年正向研发的EC系列一举拿下纯电动市场销量冠军,而同样出自正向研发的知豆D2也取得了不俗的成绩,其次特斯拉 MODEL X作为唯一一款外资品牌进入榜单的车,也是正向研发的产物,结合政策的推动与消费者的需求转换,正向研发将代表未来的发展方向。

  插电混动市场,比亚迪和荣威合计占据了约九成的市场份额,外资品牌也具有较为明显的优势,布局越来越多的车型进入中国市场。

  纯电动单位购车,50周岁以上的消费群体比例明显高于插电混动,与纯电动在部分城市主要作为租赁用车、老年代步车有较大关系。插电式混动在30~39周岁这个群体有较高比例,这个群体基本处于已婚已育年龄,购车主要作为家庭用途。

  综合细分市场份额走势图,17年微型轿车发力吞噬紧凑型轿车的市场份额,销售结构引起消费退坡;

  从价格段销量份额占比中得知,8万以下的小排量车销量爆发式增长,8万到30万之间的市场占比均下滑,而30万以上的高端市场,销量上升,随着宝马和凯迪拉克等豪华品牌加大对市场的布局,预计竞争将加剧。

  注:由于篇幅有限,本文只节选了部分内容,完整报告请移步至达示数据官网查看

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