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关于油电混合动力新能源汽车的那些事儿
作者:亚博网址    发布日期:2020-06-09 11:12


  油电混合动力系统,其中核心的变速箱,在行业里被称为“专用混合动力变速箱DHT”。这种变速箱将驱动电机、发电机和减速机构集成在一个箱体内,集成度高,成本较低。

  目前这项技术,在业界很热,各大主机厂都在投入研发。甚至,不少资本拉起一个小团伙,就敢研发。

  上汽EDU混合动力系统,目前该系统第二代也已经量产,主要搭载在上汽旗下荣威和名爵车型平台。

  不同于丰田普锐斯THS混合动力系统,动力源和工作模式切换是基于行星齿轮机构;也不同于本田i-MMD混合动力系统,动力源切换是基于但速比的减速器,上汽EDU混合动力系统,一代产品有四个档位,发动机两个、驱动电机两个,系统效率从理论上来讲,要比前二者高。所以,到了二代时,据说已经上了十个档位。对于驱动电机来说,两个档位就已经够用,不知道他们搞十个档位,成本和效率提升是否成正比。

  广汽G-MC一代的动力源和工作模式切换,以及构型与本田i-MMD系统比较像。发动机和驱动电机都只有一个档位,主要区别,在于发电机和驱动电机在箱体内布置,一个是并联,一个是串联。广汽G-MC二代正在研发中,量产时间已经提上了日程,据说增加了几个档位。

  比亚迪的P2和吉利的P2.5混合动力系统,这两家所使用的混合动力系统变速箱,都是在传统燃油车DCT上面加一个驱动电机,旗下的PHEV\HEV基本都是采用的这种构型。这种构型的优点是延续了企业原有产品线,缺点是体积大且重,关键是贵,相同的使用体验,多出来的成本得由消费者承担。

  合资或进口品牌的混合动力,如搭载本田皓影、雅阁平台的i-mmd系统,搭载丰田卡罗拉/雷凌的THS III代,都是DHT构型,其他如宝马、大众等旗下的混合动力新能源车型,都是类似如比亚迪、吉利那样的构型,都在原有动力系统上增加一个或两个电机,如上图示,集成度相较DHT构型差,成本也高。

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