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根据所述标准转速同步时间
作者:亚博网址    发布日期:2021-02-15 22:12


  双离合自动变速器(Dual Clutch Transmiss ion,DCT)相比较其他自动变速器具有动力传递效率高、换挡速度快、省油的优点,因此,双离合自动变速器受到了越来越多主机厂的青睐。

  换挡工况在车辆驾驶过程中使用最为频繁,换挡速度是DCT变速箱相对于其他变速箱的优势所在。但是,换挡过快,很容易造成换挡冲击。

  本发明的目的是提供一种变速箱转速同步方法,减小换挡过程中的冲击,提高换挡平顺性和舒适性。

  本发明的变速箱转速同步方法,获取车辆状态信息;根据所述车辆状态信息,获得标准转速同步时间;根据所述标准转速同步时间,调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速;所述车辆状态信息包括驾驶模式、目标档位、换挡类型和油门开度;所述标准转速同步时间为:(Af+B+C+D)/KE其中,f为适配值,在车辆具有驾驶模式选择时取值1,否则为0;B为所述目标档位的模拟数字值;C为换挡类型的模拟数字值;D为油门开度的百分比值;K为调节系数;E为调节常数。

  如上所述的变速箱转速同步方法,其中,所述调节系数K=xB+yC+zD,其中,x和z为正数,y负数,且x+z>y。

  如上所述的变速箱转速同步方法,其中,所述标准转速同步时间为:(Af+B+C+D)/(B-0.2C+D)E;其中,0.1≤A,以0.1递进,分别对应不同的驾驶模式;1≤B,以1递进,分别对应不同档位,取值1时同时还对应倒挡;2≤C≤5;以1递进,分别对应动力降档、无动力降档、动力升档和无动力升档;0≤D≤1;10≤E≤20。

  如上所述的变速箱转速同步方法,其中,所述离合器压紧程度与所述标准转速同步时间呈反比;发动机转速的降低值与所述标准转速同步时间呈正比。

  如上所述的变速箱转速同步方法,其中,获取实际转速同步时间,当实际转速同步时间和标准转速同步时间的差值在允许差值范围内,则完成同步。

  如上所述的变速箱转速同步方法,其中,当实际转速同步时间和标准转速同步时间的差值超过允许差值范围,则发送调节信号,修改所述离合器压紧程度与所述标准转速同步时间的反比关系值;和/或修改发动机转速的降低值与所述标准转速同步时间的正比关系值。

  如上所述的变速箱转速同步方法,其中,获取车辆平稳性参数,在所述平稳性参数超过标准值时,修改所述调节系数。

  本发明的变速箱转速同步方法通过车辆状态信息得到对应的标准转速同步时间,并根据该时间对应的调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速,这种方式考虑多种因素,调节的更加精细,使换挡时更加平稳,避免了速度突变带来的冲击,即在保证换挡平顺性的同时实现迅速换挡。

  下面详细描述本发明的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本发明,而不能解释为对本发明的限制。

  本发明公开一种变速箱转速同步方法,步骤S1,获取车辆状态信息;步骤S2,根据所述车辆状态信息,获得标准转速同步时间;步骤S3,根据所述标准转速同步时间,调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速。

  其中,车辆状态信息至少包括驾驶模式、目标档位、换挡类型和油门开度。驾驶模式常见的有运动模式(S模式)、雪地模式(W模式)等,这些根据不同的车型会有不同的分类,本申请也在步骤S2中,也会考虑到车辆是否具有切换模式的功能,如果没有该功能,会排出该驾驶模式对转速同步时间的计算影响,具体下面会进行说明。

  目标档位和换挡类型,都是人为的向不同的对象赋予的模拟数字值,以便于进行计算。油门开度是百分比数值,直接反应油门的开合程度,完全闭合取值0,完全打开取值1。

  下面说明步骤S2中,标准转速同步时间(以下简称为标准时间)的获得方式:(Af+B+C+D)/KE;f为适配值,在车辆具有驾驶模式选择时取值1,否则为0,也就是上述提到的,如果车辆具备加湿模式切换的功能,则f取1,从而考虑A对最终结果的影响,否则f取0,不考虑A的影响。

  B为所述目标档位的模拟数字值;C为换挡类型的模拟数字值;D为油门开度的百分比值;K为调节系数;E为调节常数。

  调节系数的功能是平衡整体的可靠性,例如油门开度大时,目标档位也较高时,显然车速会相对处于高速状态,这时标准时间就会相应的增加,避免短时间内,处于高速的车辆进行转速匹配时的不流畅感,以及避免高速运动时发生危险。

  具体的,调节系数K=xB+yC+zD,其中,x和z为正数,y负数,且x+z>y。优选的,标准转速同步时间为:(Af+B+C+D)/(B-0.2C+D)E;即x和z取值为1,y取值为-0.2。

  其中,0.1≤A,以0.1递进,分别对应不同的驾驶模式;例如在城市道路的常规模式,取值0.1,雪天采用雪地模式,取值0.2,越野模式等取值0.3,当然,这仅是例子,一般是驾驶条件越严苛,该取值则会相应的更高。

  1≤B,以1递进,分别对应不同档位,取值1时同时还对应倒挡;例如一档和倒挡取值1,二挡取值2,三挡取值3等。

  2≤C≤5;以1递进,分别对应动力降档(取值2)、无动力降档(取值3)、动力升档(取值4)和无动力升档(取值5)。

  0≤D≤1,这个可以理解,油门开度为百分比,已经在上面进行说明。10≤E≤20,这里E的取值可以根据实际情况进行修改,此处仅为优选的实施例。

  通过以上方式获得的标准时间单位为秒。例如在常规模式A=0.1(显然具备个模式间切换的功能,因此x取1)、目标档位为三挡,B=3,换挡类型为动力升档C=4,油门开度D=0.5,经由上述方式,调节系数K=B-0.2C+D,最终获得标准时间为(0.1*1+3+4+0.5)/(3-0.2*4+0.5)*10=0.26秒,也就是该情况下,标准时间为0.26秒。

  根据上述标准时间,对离合器的押金程度进行调节,还对发动机进行调节,使其降低转速。一般的,离合器压紧程度与所述标准转速同步时间呈反比;发动机转速的降低值与所述标准转速同步时间呈正比。也就是说,标准时间越短,离合器压紧的程度越大,而降低的速度值(速度的降低值)越小。

  本方法还获取实际转速同步时间,当实际转速同步时间和标准转速同步时间的差值在允许差值范围内,则完成同步。当实际转速同步时间(以下简称实际时间)和标准转速同步时间的差值超过允许差值范围,则发送调节信号,修改所述离合器压紧程度与所述标准转速同步时间的反比关系值;和/或修改发动机转速的降低值与所述标准转速同步时间的正比关系值。

  也就是说在实际时间相对于标准时间偏差过大时,会对离合器压紧程度和/或动机转速的降低值进行调节,以将实际时间调节到标准时间或相应的允许范围内,一般实际时间在标准时间的±10%内浮动均可视为合格,否则需要进行上述调节。

  当然,本方法还获取车辆平稳性参数,在所述平稳性参数超过标准值时,修改所述调节系数。该平稳性参数主要针对车辆进行换挡等操作时,转速同步过程中发生的冲击。其可以由传感器自行检测该过程内速度的变化,是否具有突降或突增,具体的数值根据实际需要进行设置。也可以是通过驾驶员或乘客进行反馈。

  通过本方法,综合考虑多种情况,获取标准时间,并比对标准时间和实际时间,相应的调节,减小换挡过程中的冲击,提高换挡平顺性和舒适性。

  以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本发明的较佳实施例,但本发明不以图面所示限定实施范围,凡是依照本发明的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本发明的保护范围内。

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