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假装法拉利F8车主在赛道驾驭这台720匹中置后驱神
作者:亚博网址    发布日期:2021-02-24 14:07


  法拉利连番发布新车:从SF90,到ROMA,再到812 GTS,F8 Spider,意大利人过去一年的努力,真应该颁一个“劳模大奖”给他,也因为新车不断,多少抢了这台风头,其实,这种“一半手工,一半流水线”作业的超级跑车,从下订单要最终交付,小半年是跑不了的。

  所以,F8 Tributo好不好,值不值得等?依然是不少跑车玩家们好奇的话题。这次试车,除了我,同场职业教练还是“自己人”李微,试驾的后半段由他来主讲!圈速特别快,大家坐稳了~我们要开法拉利上赛道啦!

  法拉利有一个“坏习惯”:MR跑车的进化往往是“两代一大改”,从F360、458 italia都看到这种类似于的里程碑式的发展,458 italia有多好,看二手车行情就知道了,战斗机座舱的布局也深刻影响接下来多台法拉利设计…所以,来到全新F8 Tributo,这个“隔代更优秀”套路还能延续下去吗?我很好奇。

  有一堆直观的数字(参考488 GTB):马力大了50匹,引擎的升功率从172匹,提升至185匹,力量更大了,2.9秒就能破百了,0-200km/加速只需要7.8秒,前任分别是3秒和8.3秒,引擎最高转速还是8000rpm,引擎已经连续四年夺得同类引擎年度最佳。还有更小的方向盘,侧滑控制系统(SSC6.1)引入动态强化系统升级版(FDE+)。

  深入浅出地说,其实更方便漂移与控制,连弯中的制动力分布都可以作出调整。在赛道上开,我只管刹车,打方向,进弯,出弯,过程一气呵成,连弯中调整的动作都少很多,教练在我身边一直提醒我:放心给油吧,峰哥!

  除了造型开口更大,更锐利的变化需时适应之下,F8 Tributo对于好开的定义比488 GTB至少提升了半级,就连湿滑模式也不是单纯抑制输出这么简单:一样那么愿意发力,修正动作飞快。

  不足的地方:太好开,让我这些驾驶“高手”少了一些挑战性,另外,引擎高转声浪还是平淡了一些,涡轮车嘛!引擎上高转的次数和停留时间始终要比自然吸气引擎来得少。F8 Tributo的出现暂时还不能取代我对458 italia迷恋,但足以一扫我对488 GTB各方面不够极致的不满。

  首先从数据上看F8,0-100加速时间比上一代车型488提升了0.1秒,从3秒快到了2.9秒,这0.1秒换做一般驾驶者的角度来说不足为奇,但是换成一家汽车厂商的角度来说,这是考卷提交答案时候的自信。

  0-200的加速比上一代车型快了0.5秒,足见F8更高的马力输出和空气动力套件的设计起到了作用;如果再去除前面0-100这段快的0.1秒的线秒,所以我说这是绝对的实力;因为在每一次加速时,我的脚和后背都是不会骗我的。

  新的设计外观下还增加了更多的散热系统,通过空气动力学提高了车速和稳定了车辆。

  在车速超过100公里/小时的速度以上,空气的阻力越来越大,良好的空气动力学设计可以帮上忙,但是在这个环节中,动力还是更为王道一些,F8的720匹马力的动力不敢说强大,但绝对够用、且加速有效,因为变速箱的升级其实从458开始就进化的非常舒适及高效,每一次车型的更新,变速箱的技术也在提升,力量传递的足够直接,而且每一个档位在使用的时候,都是质感十足。

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